Che anno pazzesco quello che abbiamo appena trascorso.Per far riflettere la squadra su ciò che ha visto ed essere felice di non rivederlo mai più…
Il 2022 sarà sicuramente un bel momento!Direttamente fuori dal blocco e nell'anno più frenetico e folle che abbiamo visto negli ultimi... anni!
Anche se nel 2022 accadranno molte cose belle, ci sono cose che siamo lieti di non rivedere mai più...
Questa è l’impennata più stupida che abbiamo visto da molto tempo, e gli NFT automobilistici sembrano essere caduti dalla loro posizione favorita quasi nell’oscurità.Questa è una buona cosa.
In effetti, il concetto originale di pagare soldi veri per un’auto falsa si è rapidamente evoluto in un complesso discorso “compra NFT, ottieni un’auto gratis”, il che significa essenzialmente che i giorni degli NFT per auto sono contati.Anche cercare di spiegare cos'è un token, o anche cosa significhi "fungibile", li spinge in una classe di acquirenti di super nicchia che viaggiano sul treno delle criptovalute verso l'oscuro sconosciuto.
Uno schizzo one-shot piuttosto interessante del capo designer degli esterni Porsche Peter Varga è stato venduto per $ 36.000 (insieme alla grafica fisica) come NFT all'asta nell'agosto 2021 e ora sta attirando $ 1.800 in offerte.Questo fatto dimostra che anche la comunità crypto non accetta queste proposte.sul serio.
Le case automobilistiche di tutto il mondo hanno investito miliardi in auto a guida autonoma, promettendo ai guidatori un futuro in cui potranno rilassarsi e leggere un libro, fare cruciverba, guardare la TV o fare quello che vogliono comodamente dalla propria auto.il veicolo asfalta e si muove lungo il percorso verso una determinata destinazione senza intervento umano.
Ma è davvero questo ciò che desiderano gli automobilisti?Chiunque ami guidare vedrà le auto a guida autonoma come una rovina per l'arte della guida, e chiunque non lo faccia metterà la propria vita nelle mani di un mucchio di telecamere e di una sorta di sensori nulli che, beh, possono prendere l'autobus in tempo.O un treno.
Le case automobilistiche e il mondo in generale starebbero meglio se investessero indicibili miliardi di dollari nel miglioramento della tecnologia delle batterie.Non voglio sfogliare il telefono e, se sono fortunato e non vengo ucciso lungo la strada, la mia macchina mi porterà dove devo andare.Voglio un'auto elettrica con un'autonomia di 1.000 chilometri e che si ricarica in cinque minuti.Oppure una piccola auto elettrica con un’autonomia di soli 180 chilometri per circa 26.000 dollari.Le case automobilistiche globali farebbero meglio a spendere i loro soldi su entrambi piuttosto che inseguire auto che possono guidare da sole.molto brutto.
A questo punto, speravo di dire addio a un sacco di bagaglio legislativo obsoleto, ma in modo veramente burocratico, il governo non è riuscito a eliminare gradualmente i dazi all’importazione e gli incentivi per i veicoli elettrici, e non è nemmeno riuscito a comprendere veramente la tassa sulle auto di lusso. (LCT).
Immagino che niente di tutto questo sarà popolare tra i lettori di dischi, quindi sentiti libero di rispondere nei commenti qui sotto.I dazi all’importazione pensati per proteggere l’industria automobilistica australiana sono fuori posto nell’Australia di oggi, dove non c’è produzione locale?
Gli incentivi per i veicoli elettrici sono stupidi, chiari e semplici.Innanzitutto perché vorresti incentivare l’acquisto di un prodotto che scarseggia e richiede tempi di attesa lunghi?In secondo luogo, la storia ha dimostrato che il cambiamento del comportamento dei consumatori si ottiene meglio scoraggiando gli acquisti meno desiderabili che incoraggiando quelli desiderabili.
Per quanto riguarda la LCT, abbiamo già la GST che aumenta il prezzo di acquisto del 10%, quindi perché dovremmo aver bisogno di un’imposta aggiuntiva, punitiva e mal concepita?
Attendo con ansia la fine dei sistemi di assistenza al mantenimento della corsia mal sintonizzati che spingono, pizzicano e sterzano costantemente in corsia durante la normale guida quotidiana.
Dal punto di vista della sicurezza capisco l’importanza di questi sistemi, ma quando sono dannatamente tollerati perdono la loro influenza.
A questo proposito, possiamo pensare a come ridurre il numero di bidoni, dong e dong sulle nuove auto?Niente mi infastidisce più degli infiniti suoni di avvertimento su un'auto nuova, tranne che per i miei figli.
Dopo quattro generazioni in oltre due decenni, Toyota Australia ha annunciato nel 2022 di aver ucciso il suo orribilmente brutto pioniere ibrido Prius.
Anche se non ho versato una lacrima né perso il sonno per questa decisione, alcuni mesi fa Toyota ha presentato una nuovissima Prius ibrida plug-in che dovrebbe offrire circa 70 chilometri di guida puramente elettrica e ha un bell'aspetto.
Mi piacerebbe che i prezzi nel folle mercato delle auto usate scendessero, ma se l'offerta di auto nuove non si rafforza, non credo che cambieranno drasticamente.
Un'altra cosa a cui voglio dire addio è il sistema di infotainment, che si basa interamente sul touch, con la maggior parte delle funzionalità nascoste nei menu.
Con le carenze di scorte e di offerta, il 2022 sarà un nuovo campo di battaglia nel settore automobilistico e sarà un enorme sollievo per i consumatori vedere la situazione cambiare e il mercato diventare più stabile e conforme.
Sono contento alcuniMarche, come Volkswagen, si stanno allontanando dai controlli touch dell'auto.Li hanno provati su diversi modelli, inclusa la VW Golf, e tutti hanno disapprovato i pignoliquadri, che il marchio ha poi ammesso essere stato un passo falso e a cui sarebbe tornatopulsanti fisiciche può essere premuto.
La costante carenza di semiconduttori ha consentito alle case automobilistiche di essere creativi nel rimuovere o modificare i prodotti delle apparecchiature standard.
Ciò ha portato a specifiche davvero confuse, a un rapporto qualità-prezzo inferiore per i veicoli di punta e a uno strano modello di “abbonamento” con alcune funzionalità che dovrebbero davvero essere di serie.
Capisco che questo sia un atto di bilanciamento e un momento difficile per l’industria automobilistica.Tuttavia, sembra che il vero perdente sia il consumatore che deve destreggiarsi tra infiniti pacchetti di opzioni, clausole scritte in piccolo e costanti carenze di inventario.
Pulsanti a sfioramentonelle auto, siano essi touch screen, pulsanti touch capacitivi o cursori, devono essere implementati rapidamente.
Possono essere ben integrati, ad esempio i pulsanti di scelta rapida in alto nella visione periferica.Ma in quasi tutti i casi, i pulsanti a sfioramento (o le icone su un touch screen) richiedono uno sforzo intellettuale maggiore e distolgono l'attenzione dalla strada più a lungo rispetto agli interruttori o ai quadranti fisici.
Alcuni marchi, tra cui uno degli ultimi favoriti dei pulsanti touch, Volkswagen, stanno iniziando a vedere la luce e tornando ai controlli fisici.Ma, sfortunatamente, altri hanno appena iniziato.
James opera sulla scena dell'editoria digitale australiana dal 2002 ed è nel settore automobilistico dal 2007. È entrato in CarAdvice nel 2013, ha lasciato nel 2017 per lavorare con BMW ed è tornato alla fine del 2019 per guidare il business dei contenuti automobilistici.
Prezzi DAP – Se non diversamente specificato, tutti i prezzi sono indicati come prezzo di listino consigliato dal produttore (MRLP), inclusa GST, escluse le opzioni e le spese di viaggio.