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L'incendio della batteria Tesla Megapack presso la Victoria Big Battery in Australia lo scorso anno è stato un momento di apprendimento per Tesla e Neoen. L'incendio è scoppiato a luglio durante il test del Tesla Megapack. L'incendio si è diffuso anche a un'altra batteria e due Megapack sono stati distrutti. che durò sei ore, fu un “fallimento della sicurezza”, secondo Energy Storage News.
Un'indagine sull'incendio è iniziata pochi giorni dopo ed è stata resa pubblica di recente. Esperti della Fisher Engineering e dell'Energy Security Response Team (SERB) hanno scritto un rapporto tecnico affermando che l'incendio è stato causato da una perdita di liquido refrigerante. Ciò ha provocato un arco elettrico all'interno del Megapack. moduli batteria.
“La fonte dell'incendio era l'MP-1, e la causa più probabile dell'incendio è stata una perdita nel sistema di raffreddamento a liquido dell'MP-1 che ha causato un arco elettrico nell'elettronica di potenza del modulo batteria Megapack.
“Ciò provoca il surriscaldamento delle celle agli ioni di litio del modulo batteria, il che può portare alla diffusione di eventi di instabilità termica e incendi.
“Altre possibili cause di incendio sono state prese in considerazione durante l'indagine sulle cause dell'incendio;tuttavia, la sequenza di eventi di cui sopra è l’unico scenario di causa di incendio che corrisponde a tutte le prove raccolte e analizzate fino ad oggi”.
Teslarati ha osservato che il Megapack che ha preso fuoco era stato disconnesso manualmente da diversi sistemi di monitoraggio, controllo e raccolta dati poiché in quel momento era in uno stato di test. Un altro fattore che contribuisce alla diffusione dell'incendio è la velocità del vento.
L'articolo rileva inoltre che Tesla ha implementato diverse misure di mitigazione del programma, del firmware e dell'hardware per evitare incidenti simili in futuro, inclusi controlli migliorati del sistema di raffreddamento durante l'assemblaggio del Megapack.
Tesla ha inoltre aggiunto ulteriori avvisi ai dati telemetrici del sistema di raffreddamento per identificare e rispondere a possibili perdite di refrigerante. Inoltre, Tesla ha installato cofani in acciaio coibentato di nuova concezione all'interno dei tetti coibentati di tutti i Megapack.
Il rapporto descrive in dettaglio diverse lezioni apprese dall’incendio della Victoria Great Battery (VBB). Secondo il rapporto:
“L’incendio del VBB ha messo in luce una serie di fattori improbabili che si sono combinati per causare lo sviluppo e la diffusione dell’incendio alle unità adiacenti.Questi fattori non sono mai stati riscontrati nelle precedenti installazioni, operazioni e/o test normativi del prodotto di Megapack.raccogliere."
Supervisione e monitoraggio limitati dei dati di telemetria durante le prime 24 ore dalla messa in servizio e dall'utilizzo diinterruttori a chiavedurante la messa in servizio e il collaudo.
Questi due fattori hanno impedito all'MP-1 di trasmettere dati telemetrici come la temperatura interna e gli allarmi di guasto alle strutture di controllo di Tesla, afferma il rapporto. Questi fattori mettono le apparecchiature elettriche critiche di sicurezza come i dispositivi di disconnessione ad alta temperatura in uno stato funzionalmente limitato e riducono la La capacità di Megapack di monitorare e interrompere in modo proattivo le condizioni di guasto elettrico prima che si trasformino in un evento di incendio.
Dopo l'incendio, Tesla ha rivisto le proprie procedure di debug, riducendo il tempo di connessione per la configurazione della telemetria per il nuovo Megapack da 24 ore a 1 ora ed evitando l'uso dell'interruttore a chiave del Megapack a meno che l'unità non sia attivamente sottoposta a manutenzione.
Tre lezioni relative a questa sezione. Allarme perdita liquido refrigerante, la disconnessione per alta temperatura non può interrompere la corrente di guasto quando Megapack è chiuso tramite chiaveinterruttore di bloccoe la disconnessione per alta temperatura potrebbe essere disabilitata a causa della perdita di alimentazione del circuito che lo pilota.
Questi fattori hanno impedito alla disconnessione ad alta temperatura dell’MP-1 di monitorare e interrompere in modo proattivo le condizioni di guasto elettrico prima che degenerassero in un evento di incendio, afferma il rapporto.
Tesla ha implementato diverse mitigazioni del firmware per mantenere attivi tutti i dispositivi di protezione di sicurezza elettrica indipendentemente dalla posizione dell'interruttore a chiave o dallo stato del sistema, monitorando e controllando attivamente anche il circuito di alimentazione del dispositivo di disconnessione ad alta temperatura.
Oltre a ciò, Tesla ha aggiunto ulteriori avvisi per identificare e rispondere meglio alle perdite di liquido refrigerante, manualmente o automaticamente.
Anche se questo particolare incendio fosse stato innescato da una perdita di liquido refrigerante, guasti imprevisti di altri componenti interni del Megapack avrebbero potuto causare danni simili ai moduli batteria, osserva il rapporto. identificare, rispondere, controllare e isolare meglio i problemi all'interno dei moduli batteria causati da guasti di altri componenti interni (se si verificano in futuro).
La lezione appresa qui è l'importante ruolo delle condizioni esterne e ambientali (ad esempio il vento) sugli incendi del Megapack. Inoltre, sono stati individuati i punti deboli nella progettazione del tetto termico che hanno consentito alla Megapack di propagare l'incendio.
Ciò ha provocato fiamme dirette provenienti dalle prese d’aria di sovrappressione in plastica che sigillano il vano batteria dal tetto caldo, afferma il rapporto.
"La batteria all'interno del modulo batteria MP-2 si è guastata ed è stata coinvolta in un incendio a causa delle fiamme e del calore che sono entrati nel vano batteria."
Tesla ha progettato dispositivi di mitigazione hardware per proteggere le prese d'aria di sovrapressione. Tesla lo ha testato e, installando nuove protezioni delle prese d'aria in acciaio isolato, la mitigazione proteggerà le prese d'aria dal colpo diretto di fiamme o dall'intrusione di aria calda.
Questi sono stati posizionati sopra gli sfiati di sovrapressione e ora sono standard su tutte le nuove installazioni Megapack.
La cappa chimica in acciaio può essere facilmente installata sui Megapack esistenti in loco. Il rapporto afferma che la cappa aspirante è in fase di produzione e che Tesla prevede di adattarla presto al sito Megapack utilizzato.
Le lezioni apprese qui mostrano che non sono state necessarie modifiche alle pratiche di installazione del Megapack, con le attenuazioni dello schermo di ventilazione in atto. L'analisi dei dati di telemetria all'interno dell'MP-2 durante l'incendio ha mostrato che l'isolamento del Megapack era in grado di fornire una significativa protezione termica in in caso di incendio in un Megapack adiacente a soli 6 pollici di distanza.
Il rapporto aggiunge che prima della perdita di comunicazione con l'unità alle 11:57, la temperatura interna della batteria dell'MP-2 era aumentata da 1,8°F a 105,8°F da 104°F, cosa che si ritiene sia stata causata dall'incendio stesso. .Ci sono volute due ore dall'inizio dell'incendio.
Il rapporto aggiunge che la propagazione dell'incendio è stata innescata da una debolezza del tetto termico e non dal trasferimento di calore attraverso lo spazio di 6 pollici tra i Megapack. La mitigazione dello scudo di scarico risolve questa debolezza ed è stata convalidata attraverso test antincendio a livello di unità, tra cui quelli riguardanti le accensioni Megapack.
I test hanno confermato che anche se il tetto caldo è completamente coinvolto in un incendio, lo sfiato di sovrapressione non si accenderà. I test hanno inoltre confermato che il modulo batteria è stato relativamente insensibile a un aumento della temperatura interna della batteria inferiore a 1 grado Celsius.
2. Coordinarsi con esperti in materia (PMI) in loco o remoti per fornire ai soccorritori competenze critiche e informazioni di sistema.
3. Fornire acqua direttamente a un Megapack adiacente sembra avere un effetto limitato, anche se fornire acqua ad altre apparecchiature elettriche (si pensi ai trasformatori) che hanno una minore protezione antincendio incorporata nella progettazione può aiutare a proteggere tali apparecchiature.
4. L'approccio di Megapack alla progettazione della protezione antincendio supera gli altri progetti di sistemi di accumulo dell'energia a batteria (BESS) in termini di sicurezza degli operatori di emergenza.
5. Il rapporto afferma che l'Environmental Protection Agency ha affermato che la qualità dell'aria era buona due ore dopo l'incendio, suggerendo che l'incendio non ha causato alcun problema di qualità dell'aria a lungo termine.
6. I campioni d'acqua mostrano una bassa probabilità che l'incendio abbia un impatto significativo sulla lotta antincendio.
7. Il coinvolgimento preventivo della comunità nella fase di pianificazione del progetto ha un valore inestimabile e consente a Neoen di aggiornare rapidamente le comunità locali affrontando questioni e preoccupazioni urgenti.
8. In caso di incendio, è essenziale un contatto tempestivo e faccia a faccia con la comunità locale.
9. Il rapporto afferma che un comitato direttivo esecutivo delle parti interessate composto da organizzazioni chiave coinvolte nella risposta alle emergenze può aiutare a garantire che qualsiasi comunicazione pubblica sia tempestiva, efficiente, facilmente coordinabile e approfondita.
10. L'ultima lezione appresa è che un coordinamento efficace tra le parti interessate in loco consente un processo di consegna post-incendio rapido e completo. Consente inoltre lo smantellamento rapido e sicuro delle apparecchiature danneggiate e il rapido ritorno del sito in servizio.
Johnna attualmente possiede meno di un'azione di $TSLA e sostiene la missione di Tesla. Fa anche giardinaggio e raccoglie minerali interessanti, che possono essere trovati su TikTok
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