Mentre salivo sulla BMW iX XDrive50 Aventurin Red Metallic parcheggiata davanti a casa mia, una donna alla guida di una BMW X3 di ultima generazione mi è passata accanto. "Voglio quella macchina", ha gridato dal finestrino. Ho sorriso e ho accettato quando lei ribadito: “No.Sul serio.Voglio quella macchina."
Come mio ex proprietario della X3, non sorprende che il SUV di medie dimensioni completamente elettrico della BMW stia ricevendo questo tipo di attenzione, e non solo per la bocca aperta polarizzante nella parte anteriore del veicolo. Questo perché è la prima ammiraglia completamente elettrica della BMW. , e sembra sorprendentemente simile al popolarissimo X5 della BMW. È anche uno dei due nuovi veicoli commerciali completamente elettrici della BMW che offrono molta tecnologia, potenza e autonomia.
Alla fine degli anni '90, la BMW entrò nel mercato dei SUV (o SAV, come lo chiama BMW, per "Sport Activity Vehicle") con la creazione del popolarissimo X5. Un portavoce ha confermato che l'azienda ha venduto più di 950.000 X5 solo negli Stati Uniti. Nel primo trimestre del 2022, secondo l'azienda, è stato il modello più venduto prodotto dalla BMW. BMW sta trasformando questi dati di vendita in un altro successo per il futuro con l'introduzione della BMW iX XDrive50 del 2022, un SUV di dimensioni X5 con un propulsore completamente elettrico e oltre 300 miglia di autonomia.
iX è un design completamente nuovo creato da zero. È il fiore all'occhiello della nuova architettura e design completamente elettrico della BMW, ed è ricco di tecnologie all'avanguardia che lo fanno risaltare in un mare sempre più affollato di veicoli elettrici di lusso .
Mentre BMW era all'inizio del gioco dell'elettrificazione, lanciando la BMW i3 a corto raggio nel 2013, la sua produzione è stata interrotta lo scorso anno a causa delle scarse vendite e del desiderio degli americani di un SUV più grande e più guidabile. Sono passati quasi 10 anni da quando l'azienda ha lanciato un nuova vettura completamente elettrica, ma è tornata in campo con alcuni prodotti davvero impressionanti, tra cui la berlina BMW i4 in varie forme e la BMW iX (iX 40, iX 50 e presto, la velocissima iX M60). Proprio la settimana scorsa , BMW ha presentato la berlina i7, mettendo l'azienda sulla buona strada per raggiungere l'obiettivo di rappresentare il 50% delle vendite globali di veicoli elettrici a batteria entro il 2030.
Mentre l'i3 è stata originariamente progettata come un'auto da città con un'autonomia iniziale di sole 80 miglia, l'iX ha più di quattro volte tale autonomia, fino a un'autonomia stimata di 324 miglia EPA. Tutto questo grazie a 111,5 kWh (totale) pacco batteria incorporato nel telaio spaziale in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP), alluminio e acciaio ad alta resistenza che sostiene il veicolo. La batteria ha una potenza utilizzabile di 105,2 kWh, il che significa, ad esempio, durante un viaggio di sola andata da Da Los Angeles a San Francisco (a seconda del traffico, della temperatura e dell'intensità della guida), devi solo fermarti e ricaricarlo una volta.
Come la BMW i3 prima di lei, la iX ha un design unico dentro e fuori. Dietro quel massiccio muso si nasconde un sacco di tecnologia che rende la iX un sogno di guida. All'interno, la iX è lussuosa e lussuosa, con manopole e pulsanti in cristallo, un pannello in legno semplice ed elegante dove si trova il controller iDrive,porta con pulsantemaniglie e opzionale un massiccio tetto apribile con tonalità elettrocromica che lo trasforma da opaco a trasparentepressione del pulsante.Il volante esagonale è bellissimo e include una serie semplificata di pulsanti e rotelle che controllano tutto, dal sistema audio ai sistemi avanzati di assistenza alla guida.
Sulla strada, la BMW iX è silenziosa, veloce e, nonostante le sofferenze dei puristi BMW su tutto, dallo stile alla forma del SUV, la iX è molto divertente da guidare. La batteria è pesante e se scegli di guidarla Un'auto da 5.700 libbre su strade tortuose, puoi certamente sentire quel peso, ma i potenti motori sincroni a doppia eccitazione nella parte anteriore e posteriore del veicolo lo rendono agile ed equilibrato. BMW afferma che l'iX produce 523 cavalli e 564 piedi-libbra di coppia combinato, e poiché è completamente elettrico, la coppia è istantanea, incisiva e fluida.
Anche durante la guida intensa, l'autonomia elettrica dell'iX rimane la stessa, sorprendentemente. Ho fatto una breve gita di un giorno da Los Angeles a Encinitas vicino a San Diego in meno di 100 miglia a tratta (70 miglia per l'esattezza) ed ero quasi completamente carico in 310 miglia. Quando ho raggiunto la mia destinazione a Encinitas, mi rimanevano 243 miglia. Quando sono arrivato a casa e ho evitato il traffico, mi rimanevano 177 miglia.
Se fai i conti, noterai che la mia autonomia è scesa solo di circa 67 miglia in sola andata, un risparmio cumulativo di 6 miglia. Questo perché utilizzo sempre l'eccellente e molto efficiente controllo della velocità adattivo, così come il facile da usare. utilizza la modalità di guida a un pedale (modalità B), che rigenera l'energia nella batteria. Puoi sicuramente sentire la differenza tra la modalità normale e la modalità a pedale singolo, che migliora la rigenerazione quando sollevi il piede dal pedale dell'acceleratore. È facile da abituarsi, soprattutto quando c'è molto traffico a Los Angeles.
I sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) sono integrati con il sistema di navigazione e tengono conto della modalità di guida scelta e dell'aggressività della guida. BMW ha costruito un sistema di recupero adattivo per migliorare l'efficienza dell'iX sfruttando la forza dell'energia di frenata recupero durante la velocità eccessiva e la frenata attiva e adattandolo alle condizioni stradali in base alle condizioni stradali rilevate dai dati del sistema di navigazione e ampliando il suo chilometraggio. Sensori utilizzati dai sistemi di assistenza alla guida. È intelligente, continuo e sorprendente e toglie un po' dell’ansia da autonomia alla guida di un’auto elettrica.
Il sistema ADAS, chiamato Active Driving Assistant Pro ($ 1.700 extra), è uno dei migliori che abbia mai sperimentato. BMW ha ottimizzato il sistema per adattarlo alla situazione di guida in cui lo stai utilizzando. A Los Angeles, ad esempio, È molto comune fermarsi completamente a una velocità superiore a 70 mph dopo aver scalato una piccola collina in autostrada. Quando succede, si creano molti paraurti e, durante il mio tempo con il SUV, ne ho incontrati molti.
Tuttavia, il sistema ADAS della BMW iX gestisce ciascuno di questi casi molto bene – e senza panico. Questo perché l'iX è dotato di cinque telecamere, cinque sistemi radar, 12 sensori a ultrasuoni e comunicazioni da veicolo a veicolo per aiutare a gestire i sistemi ADAS in tempo reale. Integra anche i dati del sistema di navigazione e la tecnologia 5G (uno dei primi veicoli ad averla).
Ciò significa che l'iX può sostanzialmente "vedere" il rallentamento e regolare la velocità prima che tu lo raggiunga, in modo che, quando ti fermi improvvisamente, non freni bruscamente o emetta tutti i tipi di avvisi come gli altri veicoli. Utilizza anche i comandi di bordo del veicolo telecamere per monitorare il traffico e attivare la rigenerazione dei freni in modo molto discreto e delicato in determinate situazioni di guida in modo da ottenere una maggiore autonomia nei viaggi più lunghi.
A parte questo, il sistema di controllo vocale della BMW iX è uno dei migliori del settore. Quando l'azienda ha progettato l'iX, ha rimosso molti pulsanti e ha integrato molte attività comuni per conducente e passeggero nell'iDrive di ottava generazione. Puoi scegliere di controllare il sistema utilizzando le ruote in cristallo nella consolle centrale (che risaltano e rispecchiano i comandi di regolazione del sedile sulle porte) oppure utilizzare l'assistente vocale del veicolo.
Il cuore del sistema iDrive 8 è un ampio display curvo che inizia dietro il caratteristico volante esagonale e si estende fino al centro del veicolo. BMW ha combinato il quadro strumenti da 12,3 pollici e lo schermo centrale di infotainment da 14,9 pollici in un unico unità inclinata verso il conducente per una facile lettura in tutti i tipi di luce. Il sistema utilizza l'elaborazione del linguaggio naturale per aiutarti a ottenere le funzionalità desiderate e di cui hai bisogno senza dover armeggiare tra i menu.
Sebbene sia comunque necessario utilizzare una parola chiave ("Ehi BMW" in questo caso) per riattivare il sistema, puoi semplicemente chiedere indicazioni per un ristorante specifico, fornire un indirizzo o cercare un elenco dei punti di ricarica più vicini, quindi non è necessario utilizzare un modo specifico per dirlo. Puoi mettere in pausa, interrompere e iniziare in modo naturale o anche cambiare l'ordine degli indirizzi e il sistema troverà comunque il posto giusto per te. Una volta iniziata la navigazione, il sistema utilizza una sovrapposizione di realtà aumentata davvero carina che ti dice dove accendere lo schermo centrale, mentre ti dà indicazioni sul cruscotto. Nel complesso, è molto facile da usare e molto buono.
Con un'eccezione: durante l'utilizzo della BMW iX, un chiodo ha perforato la pancia del pneumatico posteriore sinistro. Mi è capitato di essere relativamente vicino alla mia destinazione, ma ho provato a utilizzare il comando vocale per raggiungere un luogo sicuro per parcheggiare e fare un giro. chiamata.Quando il sistema dell'iX rileva un calo della pressione dell'aria, emette immediatamente un avviso di pressione dei pneumatici. Sorprendentemente, l'avviso ha ridotto notevolmente le capacità del sistema vocale.Quando gli ho chiesto di trovare la stazione di servizio più vicina, il sistema mi ha detto che l'assistente vocale non era disponibile a causa di problemi ai pneumatici. Mi sono fermato in un parcheggio vicino per fare una telefonata e sono tornato a casa zoppicando. La società di gestione della flotta ha tappato le gomme e sono tornato con le mie gomme rattoppate. Dopo che le gomme sono state riparate, il l'assistente vocale è tornato.
Oltre a guidare l'iX per circa 300 miglia nella mia settimana di utilizzo, ho anche avuto l'opportunità di caricarlo su un caricabatterie rapido CC pubblico. Come il corso, l'esperienza di ricarica pubblica è piuttosto negativa, ma, poiché vivo nel sud La California è decisamente migliore rispetto al resto del paese. Ho optato per un caricabatterie rapido DC EVgo locale, che ha sia disponibilità che un bar, per vedere se potevo ottenere una ricarica rapida prima di rimettermi in viaggio. BMW offre due anni di ricarica gratuita per iX e i4 sui caricabatterie Electrify America, ma niente nelle vicinanze.
BMW afferma che la batteria dell'iX può essere caricata dal 10% all'80% in 30 minuti e, una volta riuscito finalmente a far funzionare il sistema EVgo, ho caricato circa 30 minuti con il caricabatterie da 150 kWh e ho recuperato 79 miglia di autonomia da un 57 miglia percentuale di carica all'82% (da 193 miglia di autonomia a 272 miglia di autonomia), che è più che sufficiente.
La mia più grande lamentela sull'esperienza di ricarica (a parte il sistema EVgo incredibilmente buggy) è dove BMW ha posizionato la porta di ricarica. In molti veicoli elettrici, la porta di ricarica si trova sul lato anteriore del conducente, davanti alla portiera. Nella BMW iX, è sul lato passeggero posteriore, il che significa che se utilizzi una stazione di ricarica pubblica, devi tornare nello spazio e posizionare il caricabatterie sul lato corretto del veicolo.Nella posizione che ho scelto, posso utilizzare solo due dei quattro disponibili caricabatterie a causa della configurazione. Sebbene la maggior parte dei proprietari di auto non ricarichi molto spesso con caricabatterie pubblici (poiché i proprietari di veicoli elettrici in genere ricaricano a casa), tornare in un parcheggio affollato e pregare che il caricabatterie di propria scelta funzioni è molto per la maggior parte domanda degli autisti.
La BMW iX xDrive50 che ho acquistato in una settimana costava l'enorme cifra di $ 104.820. Con un prezzo di partenza di $ 83.200, la BMW iX si colloca nella fascia alta del segmento dei SUV di lusso, per non parlare del segmento dei veicoli elettrici. La BMW ha ancora incentivi, quindi si qualifica per un credito d'imposta federale di $ 7.500 se soddisfi i criteri.
Anche se il prezzo è tutt'altro che abbordabile, non significa che sia vero. Dopotutto, si tratta di un modello di punta, un luogo in cui BMW può testare le sue funzionalità avanzate con i clienti e prevede di estendere la tecnologia ad altri modelli della sua gamma. L'azienda offre già molte delle funzionalità dell'iX sui veicoli appena annunciati, come la BMW i7 e i4.
Dopo una settimana con la iX, è chiaro che chi ama la X5 sarà soddisfatto della nuovissima bestia completamente elettrica della BMW. Se hai una paghetta e desideri un veicolo all'avanguardia in termini di tecnologia e potenza, la BMW iX è sicuramente un leader davanti agli altri.