Una prestazione elevatainterruttore pulsante stop avviamentoè progettato per avviare un motore con molti pollici cubi o tonnellate di compressione, ma non funzionerà senza potenza sufficiente.La causa principale diinterruttore pulsante stop avviamentoi problemi dovuti alla mancanza di alimentazione sono errori di cablaggio.
I calcoli per risolvere questo problema sono semplici: se stai passando a un motore più grande e un motorino di avviamento più grande, fermatipulsante interruttore, sarà necessario riconfigurare il cablaggio dell'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento.La chiave è una maggiore potenza, quindi se riscontri problemi con l'interruttore del pulsante di arresto dell'avviamento in un'auto nuova o in un motore più grande che hai appena acquistato, dovresti prima controllare il cablaggio.
Abbiamo incontrato Don Meziere di Meziere Enterprises per discutere le migliori pratiche di cablaggio dell'interruttore del pulsante di arresto dell'avviamento.Mézières inizia il passaggio spiegando perché stai riscontrando problemi con il cavo di dimensioni errate collegato ainterruttore pulsante stop avviamento.
"L'elevata cilindrata richiede un ripensamento, così come l'erogazione del carburante, i componenti del treno di valvole, ecc. La corrente dell'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento è maggiore, la potenza è maggiore, quindi i cavi devono essere più grandi.Le informazioni sulla percentuale delle perdite sono facilmente reperibili nella sezione “Informazioni sulla percentuale delle perdite”.sui fili di lunghezza.Desideri perdite inferiori al 5%, più vicine al 3% se possibile.Questo è lo svantaggio più grande che abbiamo visto è che il motore diventa più grande, ma la dimensione del filo sulinterruttore pulsante stop avviamentoresta lo stesso."
L'ispezione visiva dei componenti meccanici solitamente rivela eventuali problemi.Tuttavia, i problemi elettrici con l'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento possono essere più difficili da individuare poiché non sono così evidenti come la mancanza di denti sul pignone o i solenoidi danneggiati.Questi problemi elettrici sono nascosti e non facili da individuare, quindi è necessario fare molti test per trovarli.
”Se non si presta attenzione agli aspetti elettrici, possono verificarsi diversi sintomi.Uno dei maggiori problemi che abbiamo riscontrato è un inizio debole.Ciò è probabilmente dovuto al fatto che diversi problemi minori si sommano a un unico grande problema.Questo “cattivo”.Non lo è, ma ci sono alcuni colli di bottiglia.Quanto più la corrente è limitata nel sistema elettrico, tanto più è probabile che si verifichino problemi”, spiega Mézières.
La maggior parte degli interruttori del pulsante di arresto dell'avviamento ad alte prestazioni utilizza due linee: una linea principale più grande e una linea di attivazione più piccola.Il cavo di attivazione va all'interruttore che accende l'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento: questo è il terminale del segnale per il processo di accensione.L'estremità attiva costruisce una bobina all'interno del solenoide e la tira;quando il solenoide viene tirato abbastanza lontano, il pneumatico nel solenoide posteriore si muoverà e trasferirà l'energia all'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento stesso.
Quando i ciclisti utilizzano linee di attivazione troppo piccole, possono finire nei guai.In questo caso la bobina del solenoide non crea la “spinta” richiesta.Ciò può portare al degrado delle elettrovalvole e degli interruttori negli impianti elettrici.È inoltre necessario assicurarsi che tutti gli interruttori in questo circuito abbiano una potenza nominale superiore ai requisiti dell'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento.
Se non si segue il corretto protocollo di collegamento dell'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento, si metterà a dura prova l'intero sistema elettrico.Quando l'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento è collegato in modo errato, puoi facilmente danneggiare gli interruttori e altri componenti elettronici perché sono sotto tensione.
"La necessità di un solenoide che crei la corrente di spunto iniziale che attiva l'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento può raggiungere i 40 A", ha affermato Mézières.“I tipici relè cubici non saranno in grado di gestire tutto ciò.Se non disponi di un relè, avrai bisogno che ciascun interruttore nel circuito gestisca 40 A e la maggior parte degli interruttori non è progettata per questo.Le auto da corsa di solito hanno un cavo di avviamento calibro 14 o 16 che funge da interruttore del pulsante di arresto dell'avviamento, ma è troppo piccolo... è necessario almeno un cavo calibro 10 per un salto da 40 A."
Devi prestare attenzione a come colleghi il lato attivo dell'iniziatore.È necessario più di un relè cubico standard per gestire e distribuire il carico necessario per accendere l'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento e nella maggior parte dei casi un circuito senza relè crea un disastro.
“Lo schema elettrico standard che consigliamo utilizza un relè di tipo Ford per far passare l'estremità attiva.Non trasporta amplificatori via cavo di rete, trasmette solo un segnale da 40 amp.Gli dai una buona alimentazione di 12 volt dal bus, quindi usa 10. Il filo va fino all'ingresso di attivazione dell'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento.Questo è il modo migliore per mantenere in funzione quella parte del sistema”, ha affermato Mézières.
Il relè tipo Ford deve essere utilizzato esclusivamente sulla linea di abilitazione dell'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento.Mézières consiglia di alimentare l'interruttore del pulsante di arresto dell'avviamento direttamente dalla batteria come si vede nelle auto stradali: questo eliminerà lo svantaggio poiché non ci si può aspettare che un interruttore con potenza nominale di soli 75 A gestisca il requisito di 300 A dell'interruttore del pulsante di arresto dell'avviamento da 200 A. .
Secondo Mézières, i ponticelli sono un'altra cosa che crea problemi ai ciclisti nell'attivazione dell'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento.
“Se la tua macchina ha dei ponticelli, non funzionerà in modo ottimale.Di solito, quando ci sono i ponticelli, ci sono diversi altri interruttori che insieme controllano il cavo principale e il cavo di attivazione", ha spiegato Don.“Il ponticello ha attivato tutto sull'interruttore del pulsante di arresto dell'avviamento.Se il tuo interruttore ha una valutazione sufficientemente alta, va bene, ma la maggior parte delle auto non lo configurerà correttamente.La maggior parte delle persone utilizza questo schema elettrico perché interrompe 12 volt dall'interruttore del pulsante di arresto dell'avviamento in modo da non avere cavi sotto tensione che possano causare scintille.Sfortunatamente, questo è il modo sbagliato e può causare molti problemi.“
La tua linea di partenza principale ti dà la possibilità di capovolgere tutto, quindi deve essere molto forte.Molti ciclisti pensano che il cavo che stanno utilizzando sia abbastanza grande, ma potrebbe non fornire abbastanza potenza per soddisfare i principianti.
“Molte auto, in particolare gli speedster, fanno passare 4 cavi attraverso i telai guida nella batteria.Potrebbe sembrare più pulito, ma gli amplificatori non verranno trasferiti correttamente.Il calo sarà superiore al 5%, quindi l'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento non vede la tensione che pensi, vede.Questo danneggia l’interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento, provoca un avvio lento e può causare un’esposizione della connessione a più calore, riducendone la durata”, ha affermato Mézières.
La dimensione del filo positivo è fondamentale, ma un altro aspetto riguarda la modalità di messa a terra dell'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento stesso.Esistono diversi modi per collegare a terra l'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento, ma la soluzione migliore è utilizzare una terra speciale.
”Ci sono molte auto realizzate in cromo-molibdeno, che è notoriamente un materiale povero per le correnti di terra.Se la tua auto fa affidamento sul telaio per restituire la terra alla batteria, puoi ottenere una buona conduttività facendo funzionare la batteria in un pad dedicato.Quindi, organizzare un sito dedicato ti farà risparmiare molti problemi”, ha detto Mezieres.
Ora ci sono altri modi per assicurarti che le tue linee principali siano in forma.Il primo e più semplice modo è controllare tutte le connessioni: dovresti esaminare tutte le connessioni a crimpare per assicurarti che abbiano un innesto adeguato, che tutti i fili siano in contatto con i connettori e, se possibile, utilizzare la saldatura.La corrosione è tua nemica e vuoi pulire tutto ciò che trovi.Inoltre, assicurati di avere abbastanza relè nel tuo sistema.Il relè sbagliato si degraderà nel tempo e alla fine fallirà.
È necessario prendersi il tempo necessario per collegare correttamente l'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento e utilizzare materiali sufficientemente resistenti da gestire il carico di elettricità che si sta fornendo all'interruttore del pulsante di arresto del motorino di avviamento.L'ultima cosa che vuoi affrontare è che l'auto non parta nella tua corsia dei box o in quella intermedia, facendoti perdere il giro.
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