La KTM 450SX-F è l'ammiraglia del team combinato KTM/Husky/GasGas.È in cima alla lista delle nuove tecnologie, aggiornamenti e miglioramenti e tutte le altre bici cambieranno su questo tema nel tempo.La 2022 ½ 450SX-F Factory Edition è la prima di una nuova generazione di biciclette e questa tecnologia è ora entrata nella KTM 2023SX-F Standard Edition 450.Questa bici è oggetto di un clone di generazione.
KTM e Husqvarnas sono su questa piattaforma ormai da mesi.Considerato un marchio economico nel campionato, GazGaz apporterà modifiche in seguito.Le modifiche sono ampie, soprattutto nel telaio del registro.Nonostante il nuovo telaio, KTM ha mantenuto la geometria del telaio comune del passato.Il passo, l'angolo del piantone dello sterzo e la deviazione del peso non sono molto diversi, ma sono cambiate la rigidità del telaio e la posizione della ruota dentata del contralbero rispetto al perno del pendolo.La sospensione posteriore è cambiata molto, ma la forcella anteriore è ancora una forcella pneumatica WP Xact.
Per quanto riguarda il motore, c'è una nuova testa e cambio.Anche l'elettronica ha attirato l'attenzione.A sinistra, c'è un nuovo interruttore combinato al volante che offre due opzioni di mappa, controllo della trazione e Quickshift.D'altra parte, c'è una novitàpulsante Startche condivide il corpo con il pulsante di spegnimento.Se desideri attivare lo sterzo, premi contemporaneamente il Quickshift e il controllo della trazione.Rimarrà attivo per tre minuti o finché non si preme l'acceleratore.
C'è una nuova carrozzeria, ma la posizione di guida complessiva non è molto diversa da quella a cui sono abituati i ragazzi di KTM.Fortunatamente, la maggior parte dei corpi si incastrano in modo più intuitivo, rendendo la bici più facile da manovrare.La maggior parte dei punti di accesso ai fluidi sono etichettati.Ha ancora l'airbag laterale.Alcune delle cose che non sono cambiate includono frizioni a diaframma, impianto idraulico Brembo, manubrio Neken, manopole ODI, cerchi Excel e pneumatici Dunlop.
Tra i risultati delle gare professionistiche e i primi test in diretta, c'erano molte voci sulla nuova piattaforma KTM.Alcuni ciclisti si aspettavano che fosse la bici più strana di sempre.No non lo è.La KTM 2023SX-F del 450 è ancora molto simile alla KTM nel comportamento e nella personalità.Il motivo di così tante discussioni è che questo è ciò che fanno i superfan.Si aspettano che il cambiamento delle prestazioni sia proporzionale al numero di nuovi codici.No. Tuttavia c'è molto da dire.
Innanzitutto, la nuova bici è più veloce di quella vecchia.È impressionante perché è già così veloce.Ha ancora la stessa potenza, molto fluida e lineare.Ha una coppia inferiore (fino a 7.000 giri/min) rispetto alla maggior parte degli altri 450 e gira anche di più (oltre 11.000) prima di guastarsi.Soprattutto, ha la fascia di potenza più ampia della sua categoria.Questo non è cambiato, almeno nella prima mappa, è rappresentato dalla luce bianca.La seconda carta (pulsante in basso con luce verde) ha una percentuale di successo più alta.La forza arriva dopo ed è più forte.Potresti ricordare che l'anno scorso KTM ha rilasciato un'app Bluetooth che offriva maggiore flessibilità del kart attraverso la connettività dello smartphone.Sta ancora succedendo.Attualmente ci sono problemi con la disponibilità dei semiconduttori che stanno ritardando l'inclusione di questa funzionalità anche se è una dotazione standard per la Factory Edition 2021.
Per la maggior parte, il nuovo telaio si comporta in modo molto simile a quello vecchio.È ancora un'ottima bici in curva e abbastanza stabile in rettilineo.Tuttavia, questo è più difficile.Questo è utile per piste più veloci e più sciolte poiché il 450SX-F è più resistente e ha una pista più dritta rispetto al vecchio modello.Su una pista trafficata potresti non notare un grande vantaggio, ma sentirai che il nuovo telaio invia più feedback direttamente alle braccia e alle gambe del pilota.Ricordi quando Anthony Cairoli venne in America per il primo round della Lucas Oil Pro Motocross Series 2022?Guidava una bici di produzione del 2023 e voleva che fosse più rigida.Partiamo dal presupposto che la maggior parte degli input per questo cambiamento provengano direttamente dalla serie GP, dove la pista è più veloce e la sabbia a volte più profonda.I collaudatori americani probabilmente pensavano che si sarebbero trovati bene sulla pista del Supercross.Entrambi sono veri, ma con maggiore enfasi sulla messa a punto delle sospensioni.Le sospensioni non sono mai state il punto forte di KTM, almeno non nel motocross.Le carenze delle forcelle ad aria Xact sono ora illustrate più chiaramente dal nuovo telaio.È altamente regolabile e molto leggero.Si comporta bene su grandi colpi e rulli medi.Non è particolarmente adatto su timbri piccoli e bordi squadrati, ma ti sentirai meglio con la nuova cornice.Questo è più un problema di comfort che una barriera prestazionale.
Sul retro, ricevi molti degli stessi feedback.Inoltre, se sei un appassionato di KTM, noterai che il nuovo telaio si abbassa meno in accelerazione.La ruota dentata del contralbero è leggermente più bassa rispetto al perno del forcellone, quindi c'è una minore distribuzione del carico posteriore in uscita di curva.La buona notizia è che questo rende la geometria dello sterzo più stabile in curva, con conseguente maggiore stabilità.Sono questi i principali problemi di elaborazione?Niente affatto, si nota solo quando si guida da vicino le nuove KTM e le vecchie KTM.
Un'altra differenza tra la nuova bici e quella vecchia è il peso.La KTM 2022SX-F del 450 è molto leggera a 223 libbre senza carburante.Ora sono 229 sterline.La buona notizia è che questa è ancora la seconda bici più leggera della sua categoria.Il più leggero si basa sul GasGas dell'anno scorso di KTM.
C'è molto da amare in questa bici.La nuova funzionalità Quickshift funziona come pubblicizzato, rendendo i cambi di marcia più fluidi senza la frizione, spegnendo il motore in una frazione di secondo.Se il concetto di ainterruttorecollegato alla leva del cambio ti rende nervoso, puoi disattivare questa funzione.Amiamo ancora i freni, la frizione e la maggior parte dei dettagli.Se ti è piaciuta la precedente KTM 450SX-F, adorerai anche questa.Se ti piace davvero la tua precedente KTM, potresti avere difficoltà a provare a far sembrare la nuova bici come quella vecchia.Richiede tempo.A differenza delle biciclette, affrontare il cambiamento può essere complicato.Ricorda, senza cambiamento non c’è progresso.