R: L'esterno e le parti in plastica sono i cambiamenti più evidenti, ma l'elenco delle differenze include il serbatoio del carburante (forma diversa, il serbatoio Husky contiene più carburante sul lato destro della moto), le alette del radiatore (forma smussata, senza punte in cabina), parafanghi anteriori Parafanghi (tradizionali parafanghi bianchi, non parafanghi arancioni con trave a I), parafanghi posteriori (bianchi invece che arancioni, sagomati in modo diverso dall'interfaccia del sedile), colore del telaio (nero invece che arancione), piastra tripla anodizzata (nera invece che arancione), rivestimento del sedile (coprisedile Guts nero, non rivestimento del sedile Selle Dalla Valle arancione), pannelli laterali (il pannello laterale destro è in due pezzi, anteriore rimovibile, copre il quadrante di regolazione degli ammortizzatori), protezione del telaio (la protezione del telaio Husky nera non non si estende nel tubo centrale come la protezione del telaio arancione della KTM) e nel coperchio della frizione (anodizzato bronzo anziché anodizzato nero).
A: Esistono due varianti "Edizione" che hanno attirato l'attenzione di MXA testisti, uno significativo e uno minore.(1) I parafanghi anteriori KTM hanno otto alette da 1 pollice modellate nella metà posteriore del parafango anteriore. Sono progettati per far volare l'umidità e lo sporco dalla ruota anteriore negli occhiali del pilota.(2) Quando KTM ha introdotto la Factory Edition del 2 gennaio 2022, i suoi ingegneri hanno trascorso molto tempo a spiegare come gli studi sul flusso hanno dimostrato che l'aria "indefinita" (aria proveniente da aree molto distanziate o spazi vuoti fuori posto) era un nemico efficace della forza. In risposta, hanno ridisegnato il flusso d'aria sull'edizione Factory in modo che tutta l'aria che entra nell'airbox provenga da prese d'aria ben definite sui lati dell'airbox. Due prese d'aria si trovano sopra e dietro l'airbox filtro dell'aria e puoi vedere da una presa d'aria all'altra attraverso il telaio. KTM ha anche una cupola a forma di V sotto la base del sedile per aiutare a dirigere l'aria che entra nelle prese d'aria verso il basso. Ecco una demo davvero ingegnosa su come progettare un airbox .
Potete immaginare quanto siamo rimasti sorpresi nello scoprire che l'airbox Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 non aveva nessuna delle caratteristiche di design color pesca che avevamo con gli airbox KTM. In effetti, le due prese d'aria sull'FC450 Rockstar Edition sono prese d'aria false. In breve, l'aria per l'Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 proviene da una fessura sul retro del coperchio dell'airbox e, naturalmente, da altre perdite "non definite".
A: In realtà non dovremmo preoccuparci troppo dell'aria "definita" o "non definita", poiché la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1 / 2 produce in realtà più potenza di picco rispetto alla sorella KTM Factory Edition ben definita. C'è abbastanza flusso d'aria , quando l'Husky FC450 impazzisce, tende ad essere un giocatore nel gioco della potenza di picco;tuttavia, all'estremità inferiore della gamma di regimi, la risposta dell'acceleratore e la potenza della KTM 450SXF Factory Edition sono fluide sull'Husky dal minimo a 7500 giri al minuto. Sintonizzato su 1,2 CV. Dopo 8000 giri al minuto, la Rockstar e la Factory Edition si scontreranno con- testa fino al raggiungimento della potenza massima, con l'FC450 Rockstar che produce 60.4 cavalli a 9600 giri al minuto e la 450SXF Factory Edition che produce 59.9 cavalli a 9400 giri al minuto.
In pista, l'Husky era più fluido, più rotondo e più facile da guidare nelle fessure dell'acceleratore, mentre la KTM 450 Factory Edition era più reattiva. I nostri ciclisti test veterinari preferivano la potenza di rotolamento dell'Husky, mentre i ciclisti professionisti preferivano l'accelerazione più rapida della KTM Né i collaudatori lenti né quelli veloci erano scettici sul fatto che la Husqvarna avesse un vantaggio di 1/2 cavallo rispetto alla KTM al picco perché la KTM raggiungeva qualche centinaio di giri prima e rimaneva sopra i 59 CV attraverso l'intervallo di 1600 giri al minuto.Un fatto mitiga questo. I numeri di picco dell'Husky possono essere più alti, ma i suoi 59 CV o più sono ampi solo per l'intervallo di 1300 giri al minuto. Ci sono dei compromessi tra queste due macchine in edizione limitata, ma entrambe hanno forti bande di potenza che sono più reattivo verso il basso rispetto agli stabilizzatori di serie, ma comunque lineare dall'alto verso il basso. Potente ma facile da gestire.
A: Per diversi anni, MXA ha chiesto una differenza maggiore tra la mappa Mellow (Mappa 1) e la mappa Aggressiva (Mappa 2). Di solito, la differenza tra le due mappe è infinitamente piccola. Infine, nel 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, gli ingegneri KTM hanno fornito ai ciclisti due mappe molto diverse. La mappa Mellow è in realtà morbida, anche se racchiude ancora molta potenza, mentre la mappa Aggressive è più utile ai bassi, quindi accumula molta potenza con un'impennata progressiva da metà a cima. Queste due mappe KTM offrono opzioni per ciclisti di diversi livelli di abilità.
Sembra buono, ma quando confrontiamo le due mappe per la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2, la distinzione tra la mappa 1 e la mappa 2 si confonde. Abbiamo fatto un test su entrambe le mappe e non siamo riusciti a decifrare alcuna differenza evidente. Abbiamo corso su entrambe le mappe e le ho persino cambiate al volo, ma sono giunto alla conclusione che le due mappe Husky erano più vicine delle due mappe KTM. Forse è solo la ECU della nostra bici di prova, poiché non è stato menzionato nel briefing tecnico che l'Husky ha una mappa diversa rispetto alla KTM. Cioè, ogni pilota del test MXA esegue la Mappa 2.
A: Ci stiamo lavorando! Quando KTM ha acquisito Husqvarna da BMW nel 2013, avevano già un diverso marchio motociclistico svedese. KTM ha deciso di collaborare con il più noto marchio Husqvarna e ha abbandonato l'eccentrico e unico marchio Husaberg, mantenendo solo due cose su il marchio svedese improvvisamente defunto: (1) lo slogan Husaberg "Ready to Race", che hanno adottato come KTM Il nuovo slogan. (2) KTM ha deciso di prendere in prestito un telaio ausiliario in plastica stampata da Husaberg e combinarlo con l'airbox sul nuovo generazione Husqvarnas.
Per l'edizione Rockstar 2022-1/2, Husky e KTM condividono lo stesso tradizionale sottotelaio con montante in alluminio, rinforzato con parti stampate al 70% in poliammide e al 30% in fibra di carbonio. Indubbiamente, questa modifica ha lo scopo di risolvere i problemi di fessurazione con il precedente Combo telaio ausiliario/airbox Husqvarna stampato.
A: Prima di tutto, questa non è realmente una sospensione Husqvarna. Sì, è prodotta da WP, ma non è la sospensione Husqvarna più morbida e bassa della FC2022 di produzione 450. Invece, l'edizione Rockstar utilizza componenti delle sospensioni KTM più rigidi e più alti.
Perché la Husky FC450 Rockstar Edition non viene fornita con la venerabile configurazione Husqvarna 2022. Abbiamo due risposte, quindi scegli la tua preferita.(1) “È una replica di un'auto da corsa ufficiale Husqvarna, quindi non può avere una versione più corta e una forcella di produzione 2022 più lussuosa perché il team non utilizza quella configurazione.È vero, ma non usano nemmeno qualcosa come un KTM o un Husky AER da 48 mm con forcelle ad aria, optando nella maggior parte dei casi per le forcelle con molla Cone Valve da 52 mm.(2) quanto più possibile, la fabbrica doveva iniziare a procurarsi e immagazzinare pezzi di ricambio entro novembre dello scorso anno.Considerando che le edizioni Factory e Rockstar sono entrambe disponibili nelle versioni 450 e 250, il totale ammonta ad almeno 1600 set di sospensioni.La direzione ha deciso che sarebbe stato più appropriato ordinare 1600 esemplari della stessa forcella e ammortizzatore piuttosto che 400 di questo e 400 di quello”.Noi ci crediamo. Non ci piace, ma ci crediamo.
Preferiremmo che la forcella, l'ammortizzatore e il collegamento con specifiche Husky 2022 di serie abbiano un'altezza di marcia complessiva inferiore di un pollice? Sì, perché ci piace la potenza di sterzata ridotta del telaio, la sensazione più confortevole e il comfort aggiuntivo per veicoli più lenti, più corti o cavalieri più anziani;tuttavia, nessuno dei nostri ciclisti professionisti vorrebbe correre con una forcella più morbida.
A: Vogliamo avvisarti che il tuo primo giro su una forcella pneumatica WP XACT AER sarà il peggiore della tua vita. Le forcelle Husqvarna, KTM e GasGas escono dalla catena di montaggio con tolleranze molto strette. È fantastico a lungo termine, ma assolutamente orribile per le prime ore di viaggio. Fortunatamente, il MXA test riders - a cui è stato assegnato il compito di scattare foto, video "MXA First Ride" e guidare le bici per configurare le impostazioni delle sospensioni per i test rider che li hanno seguiti - eravamo ben consapevoli di quanto fossero dure le forcelle nella prima ora. E, infatti, dopo circa cinque ore di rodaggio, le forcelle non erano così comode come avrebbero potuto essere.
I collaudatori che hanno guidato la bici per due ore l'hanno odiata, ma due settimane dopo, quando la forcella aveva quattro ore, gli stessi identici collaudatori, sulla stessa identica bici, sulla stessa identica pista, l'hanno adorato.
A: Se sei un pilota Husqvarna di lunga data, probabilmente ricordi quando è uscita la Husqvarna FC2018 del 450. Ha ottenuto un nuovo telaio per il 2018 con tasselli extra attorno alla testa dello sterzo. Quando abbiamo provato a eseguire le impostazioni delle sospensioni che funzionavano bene sul nostro 2017 FC450, non funzionavano sul telaio più rigido del 2018.
Abbiamo lavorato duramente per sviluppare nuove impostazioni di forcella e ammortizzatore per ottenere il comfort e il lusso del 2017 dal telaio più rigido del 2018. indovinate un po'? Se pensaste che il telaio del 2018 fosse troppo rigido, vi sentireste allo stesso modo per il 2022-1/ 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition, con l'avvertenza che il 2022-1 non ha tasselli in metallo stampato, ma nel telaio 2018 The Year/2 ha staffe in acciaio forgiato super resistenti sulla parte superiore del telaio (dietro il tubo sterzo) e, non sorprende che le staffe forgiate sul tubo obliquo (sotto il tubo sterzo). Queste forgiature rendono il telaio più durevole e resistente, ma per questo motivo questo telaio necessita di molto tempo di rodaggio. Sei ore sulla forcella WP sono solo un riscaldamento del telaio. Con il passare del tempo in sella, il nostro telaio si è avvicinato sempre di più alla sua naturale elasticità. È perfetto al traguardo delle 10 ore.
Potrebbero sembrare tempi folli per un'irruzione in città, ma non devi aspettare 10 ore. Il telaio si sente meglio ad ogni giro. Rimarrai sorpreso da quanti proprietari di KTM per la prima volta sprecano soldi con costose modifiche alla forcella, al motore supporti e molle antiurto quando tutto ciò di cui hanno veramente bisogno è guidare di più.
A: Cos'è Quick Shift? Quickshift è un kill switch elettronico che interrompe l'accensione quando un sensore sul tamburo del cambio segnala all'ECU che sta per verificarsi un passaggio alla marcia superiore. L'eliminazione delle scintille riduce il carico di coppia sulla trasmissione per cambi più rapidi senza frizione. Quick i turni sono efficaci solo quando si passa alla marcia superiore. Può essere attivato o disattivato premendo il pulsante "QS" sull'interruttore della mappa e può essere modificato al volo.
Il Quick Shift funziona meglio su rettilinei lunghi, veloci, larghi e ad alta velocità, specialmente su lunghi rettilinei in cui il pilota deve passare attraverso la trasmissione dal secondo al quinto. Dopo la partenza, le opinioni erano contrastanti: solo la metà dei ciclisti del test MXA mi è piaciuto usare Quick Shift per il resto della traccia.
A: L'edizione Rockstar 2022-1/2 pesa sorprendentemente 231 libbre. Sono 7 libbre più pesanti della bici di produzione del 2022. Anche a 231 libbre, è ancora più leggera di tutte le 450 di fabbricazione giapponese, ma 9 libbre più pesante della GasGas MC del 2023 450F. L'edizione Rockstar è più pesante della Husqvarna FC450 del 2023 ancora da rilasciare perché viene fornita con "componenti a valore aggiunto" che aggiungono non solo valore ma peso. Questi includono mozzi di fabbrica, disegno a tre razze incrociate, piastra paramotore , protezione rotore anteriore, ruota anteriore Cross 3, coprisedile plissettato e piastre forcella divise.
A: La Husqvarna FC2022-1 / 2 Rockstar Edition 450 viene venduta al dettaglio per $ 11,800, ovvero $ 100 in più rispetto alla KTM 450SXF Factory Edition da $ 11,700. Per quei soldi, otterrai un sacco di componenti aggiuntivi, per non parlare di un'anteprima del prossimo Husqvarna FC450 dell'anno 2023 con mesi di anticipo.
(1) Altezza del sedile. La Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 è all'altezza di un grattacielo. Se avesse le sospensioni Husqvarna, non sarebbe così alta.
(2) pulsante. Adoriamo i pulsanti della nuova elettronica per avvio, arresto, controllo della trazione, mappe e cambio rapido, ma i pulsanti sono così a basso profilo che premerli con una mano guantata può spesso essere incostante. Per utilizzare il nostro pulsante Quick Shift, abbiamo spostato in avanti l'interruttore della mappa per rendere i pulsanti LC e QS più facili da raggiungere.
(3) Peso. Una delle cose che KTM, Husky e GasGas affermano di essere famosi è che sono incredibilmente leggeri. Bene, almeno GasGas può ancora rivendicare quel risultato.
(4) La catena è allentata. Il manuale del proprietario dell'edizione Rockstar dice di misurare 58 mm di allentamento della catena sul retro del paraurti della catena, ma il numero reale è 70 mm.
(5) Copertura dell'ammortizzatore. Questo scudo progettato da Kiska protegge i regolatori di compressione ad alta e bassa velocità dagli stivali del pilota. È interessante notare che KTM non ha bisogno di questa scomoda copertura, poiché la targa KTM sulla destra è progettata per proteggere il quadrante. Piuttosto che aggiungere un altro pezzo di plastica alla bici, Kiska avrebbe dovuto avere un piano migliore in modo che i pannelli laterali Husqvarna facessero correttamente il lavoro in primo luogo.
(1) Coppia della catena. Husky ha spostato il pignone del contralbero verso il basso di 3 mm per ridurre lo squat della parte posteriore a piena potenza.
(2) Incrociare tre raggi. Quanti più raggi attraversa un singolo raggio nel suo percorso dal mozzo al cerchio, tanto più forte e tollerante sarà la ruota. La ruota anteriore Rockstar Edition è dotata di tripla allacciatura incrociata.
(3) Struttura portante del telaio. La struttura portante del telaio e le torri ammortizzatori sono state separate per ridurre l'impatto dei dossi squadrati e dei pugni convulsi che spingono l'energia del colpo verso la parte anteriore, che a sua volta colpisce la parte posteriore.
(4) Offset regolabile. I morsetti tripli dell'edizione Rockstar possono essere modificati da un offset di 22 mm a un offset di 20 mm.
(5) Sensore di ribaltamento. Come caratteristica di sicurezza, un interruttore a mercurio spegne il motore se la bicicletta viene lasciata a terra per più di 7 secondi.
(6) Filtro dell'aria. Nessun filtro dell'aria è più facile da inserire o rimuovere rispetto al design Husqvarna, ad eccezione, ovviamente, dei filtri dell'aria KTM e GasGas.
(7) Pulsante Kill.Il precedentepulsante di uccisioneera montato all'interno del manubrio sinistro. Per il 2023, il pulsante kill epulsante Startcondividono un raccordo sul lato destro del manubrio. Inoltre, il pulsante può essere sollevato più in alto per un accesso più semplice.
(8) Lampada idiota. Nel 2022, la luce LED dello strumento diagnostico FI continua a cadere dalla staffa. Nell'edizione Rockstar, la luce idiota è stata spostata su un timer a tre clip.
(9) Fusioni del motore. La nuova cassa del motore 450 è stata ridimensionata in modo che le sporgenze di montaggio del motore si trovino esattamente nella stessa posizione della nuova cassa del motore 250. Ciò consente a Husky di utilizzare lo stesso telaio per FC250 e FC450.
(10) Pedale. I piedi pressofusi sono lunghi 7,5 mm ma non sporgono ulteriormente. Sono invece più vicini al telaio. Ci è piaciuta la sensazione di avvicinare i piedi al telaio, tanto che alcuni I ciclisti dei test MXA hanno rimosso le protezioni del telaio in plastica per avvicinare gli stivali.
A: Come sempre, la produzione limitata delle edizioni Rockstar FC450 significa che si esauriscono rapidamente. Pensiamo che Husqvarna dovrebbe aumentare la produzione da 400 a 1200? No! In effetti, MXA consiglia sempre ai suoi collaudatori e amici di non acquistare il Rockstar Edition o Factory Edition perché la realistica bici di produzione Husqvarna FC2023 del 450 sarà di nuova generazione, 4 libbre più leggera e $ 1000 più economica.
Mentre la Husqvarna FC250 Rockstar Edition 2022-1/2 condivide telaio completo, telaio, collegamento dell'ammortizzatore, forcellone, geometria, carrozzeria, airbox, piastre triple, ammortizzatori corti da 20 mm, sottotelaio ibrido in alluminio/poliammide, contralbero inferiore da 3 mm, pedane pressofuse. , maggiore compressione, freni Brembo e frizione Brembo e i loro fratelli FC450 Rockstar Edition, puoi controllare il precedente test FC450 Rockstar Edition di MXA (pagina 30) per la maggior parte dei dettagli meccanici. Il più notevole nell'elenco dei progressi tecnologici è che Husqvarna FC250 e FC450 hanno motori completamente nuovi che consentono a entrambi i motori di adattarsi esattamente nella stessa posizione in un telaio cromato idroformato. Di conseguenza, né l'FC250 né l'FC450 devono scendere a compromessi su peso ed equilibrio come altri marchi, poiché entrambi gli spostamenti utilizzano lo stesso fotogramma.
Non è un segreto che l'attuale motore a quattro tempi Husqvarna FC250 abbia sei anni nell'anno modello 2022. Sorprendentemente, è ancora il miglior motore da corsa a tutto tondo nella classe da un quarto di litro. Nonostante sia pubblicizzato come un motore ad alti regimi , i suoi numeri di potenza nella gamma di regimi sono impressionanti. Ma sei anni sono un tempo lungo per cercare di rimanere al top. Per rimanere al top, KTM e Husqvarna avevano bisogno di qualcosa di sorprendente, ed è quello che hanno offerto. Introdotto sul 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, il nuovissimo motore 2023 ha abbandonato il design un tempo rivoluzionario di alesaggio e corsa da 78 mm x 52,3 mm per un nuovo design di alesaggio e corsa da 81 mm x 48,5 mm. L'ultima generazione dell'architettura del motore FC250 , con pistoni più grandi di 3 mm e corsa più corta di quasi 4 mm, dovrebbe aumentare la potenza ai medi regimi e una potenza ai massimi livelli ancora più elevata rispetto a prima.
Ed è esattamente ciò che offre. Rispetto alla migliore Yamaha YZ250F 250 2022 costruita in Giappone, il nuovo motore Husqvarna FC250 produce più potenza dell'YZ250F in ogni intervallo di 1000 giri al minuto da 6000 giri al minuto a 14.000 giri al minuto. Il dominio di Husqvarna variava da 1 a 3 cavalli ad ogni passo, e ancora di più, l'FC250 ha superato la soglia dei 44 cavalli a 12.300 giri al minuto ed è rimasto al di sopra di quella cifra elevata fino a 14.000 giri al minuto. Al contrario, l'YZ250F non ha mai infranto la barriera dei 43 cavalli, con un picco di 42,56 cavalli a 12.600 giri/min.
In pista, la Husqvarna è la più vicina di qualsiasi macchina da 250 cc in circolazione, offrendo una solida spinta ai medi regimi senza perdere potenza ai massimi livelli. La FC250 produce 3 cavalli in più rispetto alla YZ250F del 2022 a 9000 giri al minuto e raggiunge il picco solo a 44,6 cavalli a 13.700 giri al minuto. Ciò significa che non è necessario afferrarlo in uscita dalle curve per tenerlo sul tubo e, grazie al Quick-Shift, non è necessario toccare la leva della frizione quando si passa alla marcia superiore. Tutto ciò di cui ha bisogno un pilota della FC250 Rockstar Edition quello che deve fare è scegliere la sua mappa preferita, cambiare la corona posteriore per adattarla al suo stile di guida o alla configurazione della pista e mantenerla.
Ecco come abbiamo impostato le sospensioni Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 per la gara. Lo forniamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.
CONFIGURAZIONE DELLA FORCELLA AD ARIA WP AER La forcella ad aria WP XACT ha una curva di apprendimento. Lo stelo della forcella destro è fortemente smorzato e lo stelo sinistro ha solo aria. Husqvarna ha un adesivo sullo stelo dell'aria che guida alla pressione dell'aria consigliata. Questo è un buon punto di partenza, ma è un suggerimento, non una regola ferrea. I ciclisti dei test MXA sono arrivati fino a 165 psi e fino a 135 psi. Le forcelle 2022-1 / 2 hanno un grande potenziale una volta rodate. Per per le gare più impegnative, consigliamo questa configurazione della forcella per il ciclista medio sulla Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2: Velocità di primavera: 158 psi (10,9 bar) Compressione: 14 clic (12 clic) Ritorno: 15 clic (18 clic) Forcella Altezza gamba: terza riga Note: L'Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 ha anelli di gomma su ciascuna gamba per consentire al ciclista di vedere la sua corsa per un dato stress, ma l'anello arancione si è sfilacciato ed è scivolato via da solo dopo alcuni ore.
Impostazioni dell'ammortizzatore WP La maggior parte dei testisti MXA ha apprezzato la sensazione generale dell'ammortizzatore posteriore WP. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per l'edizione Rockstar Husqvarna FC450 2022-1 / 2: Tassi di molla: 45 N / mm (175 libbre), 42 N/mm (150 libbre), 48 N/mm (oltre 200 libbre) Abbassamento da gara: 105 mm Compressione alta: 1-1/2 Risultati Compressione bassa: 15 clic Rimbalzo: 15 clic Nota: Abbassamento statico, misurato senza ciclista, dovrebbe essere compreso tra 30 mm e 40 mm. Per misurare l'abbassamento statico, impostare innanzitutto l'abbassamento da gara su 105 mm. Successivamente, togliere la bici dal cavalletto e chiedere a qualcuno di tenerla verticalmente mentre si misura l'abbassamento della sospensione posteriore senza il ciclista. Se l'abbassamento statico supera i 40 mm consigliati, la molla potrebbe essere troppo rigida per il tuo peso. In questo caso, le molle non sono sufficientemente compresse da consentire alla sospensione di estendersi sufficientemente da sola. Se l'abbassamento statico posteriore è inferiore a 30 mm, la molla potrebbe essere troppo morbido per il tuo peso. In questo caso, le molle necessitano di molto precarico per ottenere l'abbassamento corretto, il che rende la sospensione posteriore incline al picco sotto carico.
Compleanno dei ragazzi della settimana: Brad Luckey (69), Kent Howden (68), Mitch Oldenburg (28) e altri